新城配是谁的菜?

新经销按:2018年10月24日,在新经销主办的“2018中国快消品城配物流大会”论坛上,万超帮创始人陈思廷先生就关于“新城配是谁的菜?”做主题演讲。

新城配的基础

首先我先谈一下我对新城配的理解。第一,订单或者是交付标准化。2B的交付从目前来看特别难,尤其是从上面下来的订单,所以新城配的第一个基础是订单标准化、商配标准化。

第二,干支末的打通。干线、支线和末端能否在一张网上跑,这是效率提高和成本降低的最关键要素。什么时候能打通?这要依赖于整个城配行业的从业者所有人一起努力。

第三,B端和C端集成。C端和B端的配送网络融合,这也是新城配的基础。什么时候我们在交付上真正意义做到全通道的交付,无论订单是来自于B端还是C端,都在一张网上很顺畅地跑下来,新城配才真正开花结果。

第三,数据在线。所有的数据,尤其是服务方的数据都在互联网上跑的时候,效率提高才变得可能。

这是我对新城配的理解,这四个方面要做到我认为需要一个很漫长的时间。

新城配的目标

过去我们一直讲B2B,城配并不受关注。刘春雄老师前两天写了一篇文章,B2B结了三个果子:数据在线、仓配一体化、社区团购。就我的理解仓配一体化只是有了一颗种子,还不是果子的阶段,花期都没有到。

新城配的目标是什么?

第一,全社会的库存充分共享。绝大多数的数据都在云端的时候,交付只是一个物权的转移和利益的分享。举个例子,我们在京东上买了一件牛奶,京东送过来,如果这些产品是标准品牌商品,商品本身是有保障的,为什么不能是从楼下或者是最近的地方送过来;一个小店下单,订单很碎片化,为什么不是最近的二批送过来。

第二,因为库存共享带来全社会库存水平的下降和成本的下降。

第三,像国家电网一样的新城配,即插即用。全社会的城配力量充分共享,把浪费挤出去。

第四,分布式的社会物流结构,像蚂蚁蚁群一样。凯文凯立在《失控》这本书中写到,线性的结构是工厂化生产的,讲流程,讲一条线到底,环节控制。并行的网络犹如互联网、电话,每个个体有自主的能力,每个个体有运行的规则。

今天“快消品城配联盟”成立了,我个人认为城配联盟的成立是这张网的雏形或者是初级阶段。这张网搭建起来之后任何人都可以接入,我有叉车、有车,我有空余的运力,有空余的仓,随时可以接入,库存可以随时贡献出来,为什么销售商一定要有库存呢?社交电商已经实现了0库存销售,不像传统代理商卖到分销商,这是商品库存的转移,社交电商实现了库存一次到位,配送一次到位,但传统销售仍然是多次流转,每次分润。

城配是谁的菜?

愿景讲完,回归现实,城配是谁的菜?之前万超帮做城配,那个时候城配不太热。同时,整个业界和资本两年前也不太在意这个赛道,直到去年年底,今年年初,呼啦一下子热起来。

根据我接触到的快消品城配到现在如果有真正意义上的赚钱,我认为不到1%,不知道大家做快消品城配有没有赚到钱,反正万超帮没有赚到钱,但有一件事情做到了,把赔钱的道理赔明白了。

我要跟大家分享这两年多万超帮走过的路和我个人建议,真话往往是比较刺耳的,但是往往又是最受用的。

如果各位认同快消品城配赚钱非常难,这是一个理性的开始。事实上,快消品城配真的不是一个好生意,至少目前不是。如果让我选择,如果把它当成一个生意,我一定会做商流,因为付出同样的精力,赚的钱一定比做城配多太多了。

城配到底是谁的菜?

第一,我不认为快消品城配是经销商的菜。这不是说所有的经销商转型城配都不能成功,但转型成功的绝对不会超过1%。不是说这条路绝对没有希望,而是这个希望太渺茫了。不能把个别的成功理解为可以复制,这是两码事,有可能是因为独特的历史资源和过去的背景和发展历程导致成功,如果一项事情我们认为只有1%的成功几率,我认为不要做。

过去经销商的物流只是一个部门,内部协调怎么都好说,但是当把一个内部的物流功能开放为社会服务的时候,整个组织模型,整个管理机制是截然不同的,仓库不能放在现在的仓库,投入100万搞立体仓库,这个投入什么时候可以赚回来。原来的司机是员工,怎么分配可以,现在司机是一个服务商的身份,规模扩大难道完全要靠自己的运力吗?不现实,外面的车是否听你的话?尽管有专业的城配公司和运力公司来服务,但是会很贵。所以我认为快消品城配真的不应该是经销商的菜。

第二个,参与城配的重要角色是谁?专业的物流公司,传统的物流公司转型,我认为这是可以的,但是一定需要伙伴,需要商流,需要别人给他带来客户。我是一个物流公司,可以跟品牌商合作,但如果只是在一个区域,接到品牌业务的几率或者是优质业务的几率相对较少,没有哪一个品牌商到每一个地方找很多的物流公司洽谈,磨合,品牌商更愿意相信一个品牌性的城配公司。因此,城配领域一个点的价值很小。传统物流公司有车有人有管理机制,把我单点体系嫁接到一张网上这是可以的。

第三个,参与角色是有技术背景的,或者是技术公司,或者是万超帮新进入者。

谁该拥抱新城配?

谁应该拥抱新城配?我的观点是,如果B2B没有品牌商的参与是扯淡;同理,新城配如果没有品牌商的重度参与,改变物流模式,依然很难。

品牌商应该拥抱新城配,品牌商也必须拥抱新城配,因为只有新城配才能帮助你解决问题:第一,流通数据问题,如果还是传统的经销商,你的数据永远拿不到,因为经销商本身没有数据化。

第二,只有新城配能完成标准化交付。

第三,只有新城配帮助解决长尾商品的库存与市场销售的平衡问题。只有新城配全网交付、全渠道交付,一个省仓,每个县都可以卖,每个店都可以卖,由它来交付,这才能解决品牌的问题。只有物流模式改变了,才能让数万业务员轻松上阵,配送完全剥离,完全地数据化。如今连锁发展很快,新零售线上线下融合,大举进攻,品牌商再不进行大刀阔斧地解决,很多品牌商会掉下去。很多品牌商想无痛改革,这是伪命题,哪有一个手术不流血,哪有一场革命没有人受损,不可能。

万超帮试验的价值

第一,万超帮用自己两年零十个月走过的路告诉大家,城配这条路到底有多难走。每个要进入到这个领域的朋友,如果已经做好了脱三五层皮的准备,欢迎大家加入。目前为止,万超帮在快消品城配交付领域真正意义上做到了多场景、多终端、多状态订单的交付。快消品复杂在哪里?它的终端有大有小,有连锁有卖场,有高铁、便利店,还有加油站监狱,每一家交付都不一样,颗粒度非常小了。这些多元场景,万超帮做了两年多,积累出了一套相对标准化的交付体系。

第二个价值是TMS,我们的TMS只能在快消品中,其他的行业用不了。每天处理3千张订单,其中只有2500个订单可以正常交付,另外200张需要预约,100张需要指定时间到达,还有50张,限车行等等。虽然规划很好,最经济,但去不了。TMS绝对不是一个路由规划,万超帮这两年把复杂的交付场景把它做到了90%用机器、用系统来解决。

下一步万超帮怎么做?目前只做了成都和两个直营市场。下一步到各地去跟服务商合作。因为万超帮有一套快消品交付系统,交付的SOP和项目的管理能力,欢迎真正的有配送能力,有规范的管理能力的伙伴一起来干这个事情。


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