又一大“鸡肋配置”将诞生?虚拟后视镜不适合普及

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随着时代的变迁,越来越多的新配置涌现出来,最近,又有一个新的配置被人们称为“鸡肋配置”,但车企们却都非常愿意搞,甚至不惜一切代价去普及,而它就是“虚拟后视镜”。

 

汽车原本没有后视镜

 

在说虚拟后视镜前,先来跟大家聊聊这个“汽车耳朵”的前世今生。在汽车发明之初,并没有后视镜这个东西,毕竟路上也没几辆车,并线、转弯什么的全都靠感觉。

但是,在1911年,美国Marmon公司的工程师兼赛车手瑞·哈罗恩在参加比赛时,给自己的赛车外加了个镜子,好巧不巧的是,在这次比赛中他夺得了。因此,车手和明星们都开始效仿起来,给汽车后视镜来了个无偿推广。

后来,后视镜在行车安全中扮演起了极为重要的角色,但随着时间再推展,它变成了汽车的“敌人”。比如在风阻方面,两个小耳朵不仅会增加风阻,还会产生风噪,而这些会直接影响车子的性能、油耗以及舒适性。另外,传统后视镜是存在盲区的,当人们越信赖它,它的潜在风险就越高,影响了行车安全。据资料显示,由于视线死角而造成的交通意外,在美国每年发生超过8万起,而这里的视线死角就包括后视镜盲区。因此,传统后视镜受到了质疑,虚拟后视镜就诞生了。

 

虚拟后视镜是鸡肋吗?

 

从1911年到如今,传统后视镜已经有了百余年历史,人们早已习惯了它,怎么会被轻易改变呢?更何况,大部分人都相信眼见为实,虚拟后视镜是依靠摄像头采集信息,然后再将画面传送到显示屏上,所以,对它的信任值是远不及传统后视镜的。也正因如此,很多人把虚拟后视镜看作是噱头,是又一个鸡肋配置。

但我要说的是,从理论上讲,虚拟后视镜要比传统后视镜好太多。

 

首先,虚拟后视镜不仅可以解决盲区问题,在风阻上,由于虚拟后视镜体积更小,且为摄像头,所以它的形状更容易变化,更利于汽车风阻的提升。据了解,本田e 电动车配备的虚拟后视镜可比采用传统后视镜降低90%的风阻,可降低整车风阻的3.8%。对于新能源车来说,风阻也是续航里程的敌人,所以,新能源车比传统燃油车更需要虚拟后视镜。

其次,传统后视镜经常会被天气影响,雨雪覆盖在镜子表面会使其模糊不清,影响行车安全,但虚拟后视镜有更强的适应性,不仅不受雨雪影响,还可通过自身的亮度调节避免光线不足的问题。所以,从虚拟后视镜的这些优势来看,它的确不能算是一个鸡肋配置。

虚拟后视镜无法短期普及

 

在全球汽车市场,日本最乐忠于搞虚拟后视镜,雷克萨斯ES已经在日规版车型上实现了量产,本田e电动车也将全系标配该配置。它俩之所以敢这么去干,很大程度上是因为日本法规允许了汽车可以配备虚拟后视镜。

 

同样,美国、德国以及欧盟地区也很大胆,愿意去做这样的新尝试。但除此之外,全球的大部分国家,还不允许车企这么做。没有了政策,就算你车企敢搞,想要销售还是得老老实实换回去,这便是阻挡虚拟后视镜普及的重要原因。此时大家一定会想,这是其它国家固步自封吗?并不是,因为虚拟后视镜仍存在很多问题待解决。

 

首先,目前虚拟后视镜应用还不够成熟,甚至连显示屏到底安装在哪,都没有找到一个最优位置和设计。比如奥迪e-tron把显示屏放在了门板上,位置过低,不免会观看不便。

日规版ES安装在了A柱与车门之间,就像是把外面的后视镜直接已到了车内,有点汽配城后期加装的感觉。

本田e电动车则把显示屏放在了仪表盘两侧,对于驾驶习惯来说又是一个新的挑战。

除此之外,摄像头造成的变形让实际距离和显示距离有差异,由于脉宽调制原理,LED车灯在摄像机中会出现闪烁现象,影响驾驶安全,这些先天性问题还未被完全解决。

 

在可靠性上,由于虚拟后视镜是电子部件,不免会因为外界原因产生短路、过热等问题,可靠性会差一些,而且这要是坏了,连开到修理厂都要战战兢兢的。

另外就是重要的成本问题,虚拟后视镜对于成像效果、拍摄效果的要求很高,这也会影响到生产成本,继而影响到售价,消费者不买账的几率会大幅增加,普及起来就更难了。

最后,随着汽车配置的完善,盲区监测、并线辅助、全景倒车影像等配置已经非常常见了,这些都有利于改善传统后视镜的盲区,所以,虚拟后视镜并不是解决视线盲区的答案,目前来看,也并非最佳答案。因此,虚拟后视镜想要普及,还是需要经历很长一段时间的博弈。

 

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